Airwave Mustang

Y llego nomas. Despues del exito de la Sport 2, Bruce Goldsmith ha lanzado la nueva Mustang, que viene a completar finalmente la gama de velas de Airwave. Antes no habia una DHV 2, sino que la gama saltaba directamente a la Magic. Al menos, en las fotos, se ve muy buena ...

Getting Whacked

O, en criollo, "comiendose plegadas". Una discusion interesante en el foro de BigAir sobre la 'inevitabilidad' de las plegadas, incluso cuando ya se tiene un nivel de pilotaje activo.

Evidentemente se encuentra relacionado con el tipo de vuelo, y sobre todo, la constancia del piloto asi como la confianza en la vela. Lo que si, hasta ahora nadie ha posteado un comentario en donde no haya recibido un buen "whack" de tanto en tanto :))

Transformando un GameBoy en un Altivario+GPS

Un articulo sobre como transformar un GameBoy (si, un GameBoy) en un Altivario+GPS. Interesante ...

Sabia Usted ... ? (off-topic)

Que un avion tambien puede entrar en perdida por volar a alta velocidad? Hablando un con piloto amigo, Mauricio Quezada, me conto un poco de esto en 'cristiano' para que pueda entender: se da para aviones que vuelen por arriba de los 250 kn. El aire se comprime y se acerca en determinados puntos del ala a la velocidad del sonido. Cuando se alcanza Mach 1.0, se produce sobre el ala una onda de choque. Esta onda crece hasta que llega al borde de ataque, el ala se llena de filetes turbulentos y entra en perdida.

La explicacion esta llena de agujeros, por supuesto, y como tengo amigos bastante curiosos, encontraron este sitio y en particular esta pagina con mas explicaciones sobre esto.

Garmin iQue 3600a GPS Palm

Garmin ha lanzado su iQue 3600a, una unidad de GPS que corre bajo PalmOS, diseñada para aviacion. Mmm ... en estos momentos me alegro de no ser piloto, porque sin duda me compraria este bichito, jejeje .. precio aproximado: solamente usd 1099! :)

Conocete a ti mismo

Si, es una frase hecha y de algo que hace tiempo vengo pensando. Conozco a pilotos que, sin tener un curso de seguridad hecho, estan pensando en volar velas DHV 2. Por que? Simplemente por volar mas rapido, mas alto y mas lejos.

He llegado a reconocer, casi sin quererlo, que soy un piloto "cagon": en mi primer curso de seguridad y luego de que mi primera vela me zamarreara para todos lados sin control (tenia apenas 8 meses de vuelo) llegue al punto en que mis nervios no querian mas y decidi no seguir ese dia y lamentablemente no pude despues completar el curso. Luego tuve mi revancha, en el segundo curso, y lo complete con mucho mas de lo que queria. A lo largo de mi corta carrera - casi 3 años volando - no he tenido ninguna situacion de la cual realmente pueda decir que me he puesto realmente en peligro.

A lo largo de este tiempo he conseguido hacerme una idea del tipo de vuelo que quiero: el vuelo tranquilo, con una vela que vuele sin yo tener que mantenerla abierta o estar compensando todo el tiempo; por lo menos, hasta que pueda conseguir una frecuencia de vuelo bastante mas regular de la que tengo actualmente.

Cuan dificil es para un piloto reconocer su nivel? Aparentemente, mucho. Uno sobreestima el potencial que tiene hasta que realmente se encuentra en problemas. Una vela DHV 2 requiere, como la misma clasificacion lo establece, un nivel de pilotaje activo y una clara conciencia del piloto. Se supone, que en este punto, un piloto sabe lo que hace, o la menos tiene las horas suficientes para poder sobrellevar cualquiera eventualidad.

Si un piloto no puede volar su vela tranquilo en todas las condiciones (dinamica /llanura /montaña), entonces de que sirve cambiarse de categoria? De que sirve ganar unos km/h mas, o un .4 de fineza mas, si no se va a animar a meter el acelerador para salir de un rotor?

Me encantaria volar una DHV 2-3. Probe una una vez y me parecio espectacular. Pero, como se dice comunmente, "no me da el cuero". Yo llego hasta donde llega mi DHV 1-2, que por ahora no me ha dado mas que grandes satisfacciones.

Se que muchos no van a estar de acuerdo - de hecho, mi amigo Jorge "Man" Rosa es un pilotazo que para mi puede volar hasta una cascara de naranja. O el "Lechu", que paso de una DHV 1-2 (casi 1, en realidad) a una Perfo. Le costo, pero ahora vuela feliz. Quien sabe: quizas en 1 o 2 años este volando una DHV 2-3 mas tranquilo de lo que lo hago ahora.

Pero por ahora, y para los pilotos comunes como yo que no tienen grandes ambiciones, esto se aplica: no sacrificar seguridad por performance. Y sobre todo, y ante todo: un curso de seguridad. AL MENOS UNO.

Nuevas certificaciones DHV

Ozone Buzz S, DHV GS-01-1312-05
Ozone Buzz M, DHV GS-01-1306-05
Ozone Buzz L, DHV GS-01-1307-05
Ozone Buzz XL, DHV GS-01-1308-05

Ozone Rush S, DHV GS-01-1311-05
Ozone Rush M, DHV GS-01-1309-05
Ozone Rush XL, DHV GS-01-1310-05

Ultimas certificaciones DHV

Advance Sigma 6 31, DHV GS-01-1305-05
Advance Sigma 6 28, DHV GS-01-1304-05
Advance Sigma 6 26, DHV GS-01-1303-05

Ultimas certificaciones DHV

Advance Sigma 6 31, DHV GS-01-1305-05
Advance Sigma 6 28, DHV GS-01-1304-05
Advance Sigma 6 26, DHV GS-01-1303-05

Ultimas certificaciones DHV

Sol Synergy 2 XL, DHV GS-01-1302-05
Sol Synergy 2 L, DHV GS-01-1301-05
Sol Synergy 2 M, DHV GS-01-1300-05
Sol Synergy 2 S, DHV GS-01-1299-05

Campeonato Argentino - Plomer 2005

Y se fue nomas otra fecha del campeonato argentino! Salio todo barbaro, con 3 mangas muy buenas. Felicitaciones para todos! Las posiciones:

1. Luis Rosenkjer
2. Federico Rodriguez
3. Walter Rodriguez

El Pelado se viene ganando todo: AcroAndes, Copa Distancia Merlo 2004 y ahora esto!
El gran ausente: el negro Ale, de La Rioja. Chango, ande andas?
Pueden encontrar mangas, waypoints y posiciones en ((o]< parapente.com.ar

xxs, por favor

Buscando vela nueva para la Petu (Mercedes), me encontre con una discusion bastante interesante en el foro de BigAir (medio incomodo de leer, por cierto). Louise Burnham, a quien creo haber conocido en el Open Tucumano 2004, cuenta tambien sus experiencias con velas chicas.

Definitivamente, el peso es todo un problema en el mundo del parapente. No muchos fabricantes tienen velas xxs (o 22, para el caso) y que encima tengan una buena performance. Aquellas velas que tienen un tamaño chico son generalmente para acro, cosa que obviamente, no es lo que queremos :)

De todas formas, una discusion interesante para comprender las implicaciones de volar estas velas.

Mini vacaciones

Volvimos de unas mini-vacaciones, donde nos fuimos a Tucuman a pasar navidad y al Bolson a pasar año nuevo.

En Tucuman, la navidad me regalo un hermoso vuelito sobre Loma Bola, con aterrizaje en las Alergias, y un grato paseo sobre el Morro que no me queria dejar bajar.

El 25 partimos rumbo al Bolson, a la noche, previo paso por Mendoza. La pasamos realmente espectacular, pocos vuelos pero muchos paseos por todos lados y muy buena onda de todos los que alla estaban. Como recibimiento, el 2005 nos regalo unos hermosos vuelos en el Piltri ...

Vayan mis agradecimientos para Marcelo Bozzo y flia, Alberto Villegas y flia, Ale Pachocki y flia y un saludo muy grande a Martin, Mariela, el Colo, Antoine, Francois, Jose y el Lechu! Ah... y felicitaciones a los nuevos licenciados!!!

Muy pronto las fotos!