Fly K2

Y uno que cree haber visto todo :) Una grupo de pilotos quiere volar sobre la cima del K2 (uno de los lugares mas dificiles de escalar). Un breve resumen de la expedicion:

FLY K2 Expedition Details

Lugar: Montañas Karakorum (Pakistan-China)

- Fines de Abril 2005: partida hacia Islamabad
- Principios de Mayo: llegada al campo base
- Medidados de Mayo: establecer campo base avanzado
- Mayo/Junio: vuelo desde la cima
- Principios de Julio: retorno de la expedicion

La verdad: impresionante. Espero que lo logren! Mas detalles en http://www.fly-k2.com

PGForum.com :: Gradient / Nevada

Unas fotos realmente espectaculares de la nueva Gradient Nevada. Va un ejemplo nomas, como para endulzar el asunto:

Foros de parapente

Bueno, al menos una buena noticia en lo que respecta a los foros: pgforum.com y paraglidingforum.com se pusieron de acuerdo y van a unirse en un solo foro. Todo esto viene de que el foro de BigAir esta cada vez mas denso y el cambio de moderador a (todo un personaje) Murray Hay no lo favorecio.

En otras noticias, tambien me suscribi a la lista europg, pero hasta ahora solo he leido una sola discusion interesante, y fue sobre los "thermalling tips". Asi que ya me suscribi al nuevo foro; veremos que tal viene la mano...

Nuevas (o viejas) teorias

Bueno, Tony Adams me acaba de romper la teoria que tenia sobre el vuelo en termicas. Me llego un mail de EuroPG, donde Tony dice lo siguiente:

Neil, déjame corregirte en un asunto:

>La velocidad de los beeps del vario estipulan la cantidad de cuerpo que meto en los giros. Si son rápidos, me reclino hacia adentro del giro; si disminuyen, abro el giro (...)

Uno de los consejos más útiles que he recibido (creo que lo vi en una revista española en el '98) para volar en térmicas es exactamente lo opuesto: cuando la tasa de ascenso se incrementa, se puede nivelar el giro un poco ya que nos estamos acercando al núcleo.

Cuando la tasa de asenso disminuye, se debe incrementar la velocidad de giro ya que nos estamos alejando del núcleo.

Esto es como se centra y re-centra una térmica, algo que siempre se hace porque no son siempre columnas de aire ascendente, sino aire ascendente ondulante y sinuoso y turbulencia. Esta es la razón por la cual - en mi opinión - algunos pilotos pueden subir mientras otros no (o les toma más tiempo) y ganan.


Bueno, realmente me ha dejado pensando. Habra que probar ... :)